Audi CCGA

Характеристики

Рабочий объём

5934 см³

Мощность

500 л.с. (368 кВт) при 3750 об/мин

Крутящий момент

1000 Н·м при 1750–3250 об/мин

Конструкция

V12 / 48 клапанов

Наддув

Двойной турбонаддув

Топливо

Дизельное топливо

Система питания

Непосредственный впрыск Common Rail

Привод ГРМ

Цепной

Вязкость моторного масла

SAE 5W-30

Класс масла

VW 507 00

Краткая история

Истоки CCGA лежат в гоночных технологиях Audi. В 2006 году на болиде Audi R10 TDI дебютировал дизельный мотор V12 объёмом 5,5 литра. Успех в гонках на выносливость (в том числе в Ле-Мане) вдохновил инженеров: концепцию адаптировали для дорожного автомобиля. Концепцию впервые показали на Парижском автосалоне 2006 года, а серийная версия появилась в 2008 году — её ставили на топовые версии первого поколения Audi Q7 (4L). Производство продолжалось до 2012 года. В течение этого короткого цикла инженеры не создавали радикально новые решения с нуля, а постоянно оптимизировали уже заложенные в основу технологии: совершенствовали системы управления, адаптировали мотор под ужесточающиеся экологические нормы (от Евро-5 к Евро-6). Интересные факты - Мощнейший дизель для легковушки. На момент создания CCGA был одним из самых мощных дизельных двигателей, которые ставили на легковые автомобили: 500 л. с. и 1000 Н·м крутящего момента. - Необычный угол развала. В отличие от многих V-образных двигателей, где угол развала цилиндров составляет 90°, здесь он равен 60°. Такая конструкция позволила добиться отличной балансировки: в двигателе практически отсутствуют неуравновешенные силы и моменты инерции второго и третьего порядков, что обеспечивает очень плавную работу. - Комбинация технологий. В CCGA объединили ряд передовых решений: чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока с DOHC (по два распредвала на каждую головку, всего 48 клапанов), систему Common Rail от Bosch с пьезофорсунками (способными выполнять до пяти впрысков за такт, включая предварительные и последующие для смягчения звука сгорания и помощи в регенерации сажевых фильтров), два турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VTG) и пару интеркулеров. - Два ЭБУ. Для сложной логики управления (например, для координации работы двух независимых ТНВД, расположенных по бокам двигателя) здесь использовали два электронных блока управления, которые взаимодействовали по вертикальной схеме: ведомый блок не выполнял действия без «разрешения» главного. Долговечность. Производитель заявлял ресурс в 250 000 км, но на практике при грамотном обслуживании двигатель нередко проходил и 500 000 км. Компактность при объёме. Несмотря на внушительный рабочий объём (5934 см³), двигатель получился относительно компактным: его длина составляла всего 684 мм.

1. 2006
   Концепт Q7 V12 TDI

   Audi показала Q7 с двенадцатицилиндровым дизелем. Разработка развивала опыт марки в гонках на выносливость, но серийный мотор имел собственное исполнение.

2. 2008
   Серийный выпуск

   Q7 V12 TDI вышел на рынок с мощностью 368 кВт (500 л.с.) и моментом 1000 Н·м. Код серийного двигателя — CCGA.

3. 2012
   Завершение выпуска

   Audi завершила выпуск Q7 V12 TDI. На другие серийные модели концерна двигатель CCGA с завода не устанавливали.

На каких автомобилях устанавливался

Список охватывает подтверждённые исполнения разных рынков. Один и тот же модельный ряд мог выпускаться с другими двигателями; перед подбором деталей проверьте код и VIN.

Обслуживание двигателя

Ориентировочные заправочные объёмы и оригинальные детали. Масло заливайте по уровню щупа, детали сверяйте по индексу двигателя и VIN.